目次

1　インパクトバイオメカニクス
　　　1.1　傷害コントロール
　　　1.2　インパクトバイオメカニクスとは
　　　1.3　インパクトバイオメカニクスモデル
　　　　　　　　1.3.1　ボランティア ／ 1.3.2　屍 体 ／ 1.3.3　動 物 ／ 1.3.4　衝突ダミー ／
　　　　　　　　1.3.5　コンピュータモデル
　　　1.4　荷重による傷害発生過程
　　　1.5　傷害スケール
　　　1.6　傷害リスク関数
　　　1.7　解剖学的用語
　　　1.8　骨と靱帯の特性
　　　1.9　頭 部
　　　　　　　　1.9.1　解剖学 ／ 1.9.2　頭部傷害 ／ 1.9.3　頭部傷害メカニズム ／ 1.9.4
　　　　　　　　頭部の傷害基準
　　　1.10　頚 部
　　　　　　　　1.10.1　解剖学 ／ 1.10.2　頚部傷害 ／ 1.10.3　頚部の傷害基準
　　　1.11　胸 部
　　　　　　　　1.11.1　解剖学 ／ 1.11.2　胸部傷害 ／ 1.11.3　胸部の衝撃応答と傷害基
　　　　　　　　準
　　　1.12　骨盤と下肢
　　　　　　　　1.12.1　解剖学 ／ 1.12.2　下肢傷害 ／ 1.12.3　下肢の傷害基準

2　衝突ダミー
　　　2.1　ダミーの仕様
　　　　　　　　2.1.1　単純性 ／ 2.1.2　人体計測 ／ 2.1.3　生体忠実性 ／ 2.1.4　反復性
　　　　　　　　2.1.5　再現性
　　　2.2　ダミー座標系
　　　2.3　フィルタ
　　　2.4　衝突ダミー
　　　　　　　　2.4.1　前面衝突ダミー ／ 2.4.2　側面衝突ダミー

3　コンピュータモデル
　　　3.1　マルチボディ解析
　　　3.2　有限要素解析
　　　3.3　人体とダミーのコンピュータモデル
　　　　　　　　3.3.1　衝突ダミーモデル ／ 3.3.2　人体モデル

4　部材のエネルギー吸収
　　　4.1　平板の圧縮
　　　　　　　　4.1.1　弾性座屈 ／ 4.1.2　板の最大圧縮強度
　　　4.2　はりの塑性関節
　　　4.3　軸圧壊
　　　　　　　　4.3.1　円筒の弾性座屈 ／ 4.3.2　塑性座屈 ／ 4.3.3　弾塑性座屈
　　　4.4　曲げ崩壊
　　　　　　　　4.4.1　塑性関節 ／ 4.4.2　弾性座屈をともなう場合 ／ 4.4.3　フロントサイド
　　　　　　　　メンバーの曲げモデル
　　　4.5　軸力と曲げモーメントの組み合わせ

5　前面衝突
　　　5.1　衝突の運動学
　　　　　　　　5.1.1　車両加速度 ／ 5.1.2　GS線図 ／ 5.1.3　ES線図 ／ 5.1.4　2次元の
　　　　　　　　車両運動
　　　5.2　衝突特性
　　　　　　　　5.2.1　車体剛性 ／ 5.2.2　衝突時の変形と加速度 ／ 5.2.3　バリア荷重
　　　5.3　前面衝突試験
　　　　　　　　5.3.1　フルラップ剛体壁前面衝突試験 ／ 5.3.2　オフセット前面衝突試験 ／
　　　　　　　　5.3.3　フルラップとオフセット前面衝突試験の比較

6　乗員保護
　　　6.1　拘束装置と乗員運動
　　　6.2　車と乗員の運動
　　　　　　　　6.2.1　運動の基礎式 ／ 6.2.2　実験データの適用
　　　6.3　ライドダウンエネルギー
　　　6.4　車両加速度波形と乗員加速度
　　　6.5　スレッド試験
　　　6.6　たたみ込み積分による乗員応答の予測
　　　　　　　　6.6.1　たたみ込み積分 ／ 6.6.2　ばね質点モデルのたたみ込み積分表示
　　　　　　　　／ 6.6.3　有限インパルス応答
　　　6.7　車両加速度波形の最適化
　　　6.8　乗員運動の解析
　　　6.9　乗員拘束装置
　　　　　　　　6.9.1　シートベルト ／ 6.9.2　エアバッグ

7　側面衝突
　　　7.1　側面衝突試験
　　　7.2　側面衝突モデル
　　　7.3　乗員保護
　　　　　　　　7.3.1　ダミーの運動 ／ 7.3.2　ダミーの傷害値の低減方法 ／ 7.3.3　ダミー
　　　　　　　　の肋骨たわみ
　　　7.4　エアバッグ
　　　7.5　ばね質点モデル
　　　7.6　側面衝突における車体の衝突力
　　　7.7　スレッド試験

8　コンパティビリティ
　　　8.1　車対車前面衝突
　　　8.2　コンパティビリティに影響を与える因子
　　　　　　　　8.2.1　車両質量 ／ 8.2.2　構造インタラクション ／ 8.2.3　剛性マッチング
　　　　　　　　／ 8.2.4　客室強度
　　　8.3　コンパティビリティ評価試験
　　　　　　　　8.3.1　米国自主規制／ 8.3.2　フルラップ荷重分布計測試験／ 8.3.3　PDB
　　　　　　　　試験 ／ 8.3.4　ODB試験 ／ 8.3.5　オーバーロード試験 ／ 8.3.6　MDB試
　　　　　　　　験 ／ 8.3.7　ORB試験 ／ 8.3.8　試験の組み合わせ
　　　8.4　側面衝突

9　歩行者保護
　　　9.1　事故状況
　　　9.2　歩行者の挙動
　　　9.3　傷害発生メカニズムおよび傷害耐性
　　　　　　　　9.3.1　頭 部 ／ 9.3.2　胸 部 ／ 9.3.3　腰 部 ／ 9.3.4　下 肢
　　　9.4　歩行者保護試験法
　　　　　　　　9.4.1　頭部試験 ／ 9.4.2　大腿部試験 ／ 9.4.3　脚部試験 ／ 9.4.4　大腿
　　　　　　　　部インパクタによるバンパー試験 ／ 9.4.5　法規動向
　　　9.5　コンピュータシミュレーション
　　　　　　　　9.5.1　マルチボディ解析 ／ 9.5.2　有限要素解析
　　　9.6　自転車乗員の保護

10　子ども乗員の保護
　　　10.1　子どもの交通外傷の特徴
　　　　　　　　10.1.1　頭 部 ／ 10.1.2　頚 部 ／ 10.1.3　胸腹部 ／ 10.1.4　骨 盤 ／
　　　　　　　　10.1.5　四 肢
　　　10.2　組織の材料特性
　　　10.3　傷害基準
　　　　　　　　10.3.1　スケーリング ／ 10.3.2　頭 部 ／ 10.3.3　頚 部 ／ 10.3.4　胸 部
　　　10.4　衝突ダミー
　　　10.5　チャイルドシート
　　　　　　　　10.5.1　CRSによる乗員保護 ／ 10.5.2　評価試験／ 10.5.3　ISOFIX CRS
　　　　　　　　／ 10.5.4　CRS乗員の運動 ／ 10.5.5　側面衝突

11　事故再現
　　　11.1　1次元の衝突
　　　　　　　　11.1.1　固定壁衝突 ／ 11.1.2　車対車衝突 ／ 11.1.3　バリア換算速度
　　　11.2　2次元の衝突
　　　　　　　　11.2.1　運動量保存の法則 ／ 11.2.2　変形エネルギーとデルタⅤ
　　　11.3　車体変形エネルギー
　　　　　　　　11.3.1　車体変形モデル ／ 11.3.2　車体変形エネルギーの計算方法
　　　11.4　衝突後の車両運動
　　　　　　　　11.4.1　車両運動 ／ 11.4.2　タイヤと路面の摩擦力
　　　11.5　歩行者事故
　　　　　　　　11.5.1　歩行者の運動 ／ 11.5.2　歩行者の傷害 ／ 11.5.3　歩行者の転
　　　　　　　　倒移動距離